ポルシェEV戦略の誤算？タイカン暴落とカイエン・マカン高騰の裏側。ディーラーが語る「ガソリン車」の逆襲。

■ 現場で聞いた衝撃の一言「EVシフトが中古相場を支えている」

今日、中古車屋さんの担当者が言っていたことが印象的でした。 **「私の友人がポルシェディーラーで働いているんです。その友人もよく言っています。ポルシェのEVは正直、苦戦している。その結果、皆さんがガソリン車に戻ってきて、マカンやカイエンの相場が下がらないんです」**と。

本当かどうか調べまくりました。

これ、実は最新の販売データにも如実に現れていました。

ポルシェ2025年世界販売実績： 前年比10%減（約28万台）
タイカン（EV）の苦戦： 前年より大幅に伸び悩み、約1.6万台に留まる
カイエンの減少： 前年比21%減と大きく落としたが、これは次世代（EV版）への移行を待つ買い控えではなく、**「ガソリン車が買えなくなる前に程度の良い中古を探す」**層が中古市場に流れている証拠でもある

一方、伝統的なガソリン車の象徴である911は過去最高の販売台数を記録。世界中のファンが「最後になるかもしれないエンジン車」に殺到しているのです。

「新車が21%減」なのに、なぜ中古車が高いのか？

少し補足します。

普通なら「新車が売れない＝人気がない＝中古も下がる」となりそうですが、今のポルシェは特殊な状況にあります。

理由1：ガソリン車の「駆け込み需要」 新型のカイエンやマカンがEV（電気自動車）にシフトしていく中で、「壊れにくくてリセールが良い、純粋なガソリンエンジンのポルシェ」が欲しい層が、あえて新車ではなく、状態の良い中古車に流れています。
理由2：中古市場への「供給」が減っている 新車が売れていないということは、数年後に中古市場に流れてくるはずの「高年式の出物」も将来的に減るということです。この「玉不足感」をプロはいち早く察知しているため、強気の価格設定が続いています。
理由3：EV（タイカン）の買い控え タイカンの中古価格が大きく下がっているのを見て、ユーザーが「EVは怖いから、やっぱり手堅いガソリンのカイエンにしておこう」と守りに入っています。

「世界的にカイエンの新車販売が21%も落ち込んでいるというデータ。一見、人気に陰りが出たように見えますが、現場の体感は真逆です。みんな『最後のガソリン・ポルシェ』を求めて中古市場に殺到している。だから、（1つ前の記事に書いてありますが）今回見た2018年式のようなモデルも、値段が下がらず強気のままなんです。」

■ 【比較】タイカン（EV）vs カイエン（ガソリン）の資産価値

ディーラーが「EVは失敗している」と感じる最大の理由は、その中古価格の崩れ方にあります。

タイカンの悲劇： 2025年末から2026年初頭にかけて、買取相場が600万円台前半まで急落した時期がありました。新車価格を考えれば、わずか数年で半値以下。この暴落を見て「次はやっぱりガソリン車にしよう」と考えるオーナーが増えるのは当然です。
カイエン（ガソリン）の強さ： 今回私が見た2018年式（約580万円）は、新車から8年経ってもまだ価値を保っています。EVのような「バッテリー寿命の不安」がないガソリン車は、中古市場で圧倒的に信頼されているのです。

あわせて読みたい： [1つ前の記事：マカンにするかカイエンにするか、本気で悩んだ比較レポートはこちら]